電磁振動臺在發動機附件試驗中的應用

　　1.電磁振動臺作用在發動機懸置上的振動頻率十分廣泛。按著振動頻率可以把振動分為高頻振動和低頻振動。頻率低于30Hz的低頻振動源如下：

　?、侔l動機低速運轉時的轉矩波動；

　?、谠诎l動機低速運轉時由于慣性力及其力偶使動力總成產生的振動③輪胎旋轉時由于輪胎動平衡不好使車身產生的振動；④路面不平使車身產生的振動；

　?、萦捎趥鲃酉档穆撦S器工作不佳產生附加力偶和推力，使動力裝置產生的振動。

　　2.頻率高于30Hz的高頻振動源如下：

　?、僭诎l動機高速運轉時，由于慣性力及其力偶使動力總成產生的振動；②變速時產生的振動；

　?、廴紵龎毫γ}動使機體產生的振動；

　　④發動機配氣機構產生的振動；

　?、萸S的彎曲振動和扭振；

　　⑥動力總成的彎曲振動和扭振；

　　⑦傳動軸不平衡產生的振動。

　　發動機本身是一個內在的振動源，同時也受到來自外部的各種振動干擾。引起零部件的損壞和乘坐的不舒適等。所以設置懸置系統，把發動機傳遞到支承系統的振動減小到很低限度。成功地控制振動，主要取決于懸置系統的結構型式、幾何位置及懸置軟墊的結構、剛度和阻尼等特性。

　　2.作用于發動機懸置系統的激振源主要如下：

　　①發動機起動及熄火停轉時的搖動；

　?、诘∷龠\轉時的抖動；

　　③發動機高速運轉時的振動；

　?、苈访鏇_擊所引起的車體振動；

　?、荽筠D矩時的搖動；

　?、奁嚻鸩交蜃兯贂r轉矩變化所引起的沖擊；⑦過大錯位所引起的干涉和破損。

　　總之，使發動機總成產生振動的主要振源概括起來有兩類：一為內振源，主要是由于燃燒脈動、活塞和連桿的運動產生的不平衡力和力矩。二為外振源，主要來源于不平的道路或傳動系。這兩種振源幾乎總是同時作用，使發動機處于復雜的振動狀態。

　　在這些激震原的作用下，車架與發動機之間通過懸置想連接，因此懸置就受到相應的力在三圍空間內作六自由度運動，運動的同時收到相應的作用力。